Post By：2021/10/6 10:10:36
[size=4]在城区间快速穿行的地铁，正迅速拉大城市的框架与辐射范围。地铁通达之处，百姓出行更加便捷，产业要素流动更加灵活，城市布局也更加完善。这也是每次地铁新动态都备受瞩目的原因。[/size]
[size=4]近日，青岛地铁集团党委书记、董事长张建刚围绕青岛地铁在建项目情况及未来建设规划，进行了逐一介绍。伴随新线开通时间、三期规划首批开工线路建设的进度频传，青岛“轨道上的城市”蓝图愈发明晰。[/size]
[b][color=#E64644]青岛地铁各线的最新“时间表”[/color][/b]
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[size=4]自9月6日青岛轨道交通三期规划获国家发改委批复以来，民众对青岛地铁的未来建设、规划等关键问题抱有的好奇、疑问情绪空前热烈。为解决大众疑虑、集思广益，9月23日，青岛地铁集团党委书记、董事长张建刚围绕“我市轨道交通建设与运营”主题，对目前地铁在建和规划中的线路逐一进行了介绍。[/size]
[size=4]针对网友对“1号线南段开通时间”、“8号线南段开通情况”等青岛5条在建线路建设情况提出的问题，张建刚表示，地铁1号线南段已于9月6日开始空载试运行，将力争早日开通运营；目前各方正在加紧2号线西延段、6号线、8号线工程施工，其中2号线西延段预计将于2024年通车。[/size]
[size=4]关于连接市南、市北、崂山、李沧四区，汇聚居多关注的4号线，张建刚表示，[/size][size=4][color=#E64644][b]4号线土建工程将于年底收尾，计划于2022年底开通[/b][/color][/size][size=4]。届时，青岛主城区地铁将实现成网运营，主城区交通要道“逢高峰就堵”的局面将得到有效缓解。[/size]
[size=4]此外，张建刚还对日前获批的青岛城市轨道交通三期建设规划开工计划进行了介绍。据悉，为加快推进各线路前期工作，地铁集团已先期启动了部分勘察设计工作。[/size][color=#E64644][b][size=4]在具备条件的情况下，将力争今年开建三期建设规划中的2号线二期、5号线和7号线二期[/color][/b][/size][size=4]，计划2022年开工建设6号线二期、8号线支线、9号线一期、15号线一期四条线路。[/size]
[size=4]从上述问答中不难看出，如果条件允许，青岛将在2022年“喜提”1号线南段、4号线两条新开通地铁线路，实现三期建设规划7个获批线路全部开工建设。[/size]
[size=4]其中，预计明年开通的4号线以及今年力争开建的3条线路，因在青岛人民盼望已久的区域互通、轨交线网化运营中扮演重要角色而备受关注。这4条线路最新“时间表”的公布，已使得青岛距离“轨道上的城市”越来越近。[/size]
[b][color=#E64644]主城区地铁线路将实现成网运营[/color][/b]
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[size=4]众所周知，青岛现在共有6条地铁线路已进入正式运营，运行轨迹遍及除莱西、平度外的8个区市，全长246公里的运营里程数在全国位列第10，获批里程更是达到503公里，位列全国第9位，进入全国先进城市行列。[/size]
[size=4]但轨道交通运营里程和获批里程居高位的青岛，目前却仍旧面临一个备受市民“吐槽”的问题：已有线路多数“各自为战”，主城区地铁线路仍未实现较全面的运营网络。[/size]
[size=4]如果4号线能如期在2022年底顺利通车，这一情况将得到有效缓解。[/size]
[size=4]规划显示，4号线途径市南区、市北区以及崂山区，因连接老城区、浮山后、崂山风景区等重要节点，弥补市区中部地铁空白，肩负解决居民聚集地出行拥堵问题大任而被视作青岛的“民生大线”。[/size]
[size=4]在整个青岛轨道交通线网中，4号线还具有“换乘大线”的性质。通车后，4号线将与先于它投运的1号线南段、2号线、3号线、11号线在7个站点形成换乘，全线换乘站占比高达28%。[/size]
[color=#E64644][b][size=4]随着4号线开通，主城区将实现成网运营，乘坐地铁“绕路出行”问题有望得到较大程度的缓解。[/color][/b][/size]
[size=4]以一段崂山世博园至市北双山站的出行为例，以目前的青岛地铁线网，乘客需要向南乘车，在位于市南区的五四广场站换乘3号线才能到达。但4号线开通后，乘客仅需在张村站直接换乘4号线西行，极大减少了无谓的时间浪费。[/size]
[size=4]在青岛地铁提出力争今年开建的3条三期建设规划线路中，5号线与2号线二期同样具有[/size][size=4][color=#E64644][b]加强现有线网联通程度、发挥地铁“便民出行”功能[/b][/color][/size][size=4]的作用。[/size]
[size=4]根据三期建设规划，2号线二期起于既有的李村公园站，在终点世博园站与11号线形成新的换乘站点。2号线东延段通车后，11号线沿线居民通过地铁线网前往李沧商圈、城阳区、胶东机场等地的旅途将大幅缩短，区域间人才、商业、科研要素流通提速更是指日可待。[/size]
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[color=#888888]三期建设规划示意图[/color]
[size=4]而呈“C字形”环东岸城区运行的骨干线路5号线，则瞄准老城区复兴、住宅聚集区出行拥堵等问题，未来与8条线路形成换乘更加完善的轨交线网，为市民提供更加便捷的出行选择。[/size]
[b][color=#E64644]北部城区获联动发展利好[/color][/b]
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[size=4]上文中讨论的2号线二期、4号线与5号线都是与青岛“市内四区”生活出行联系紧密的地铁线路，而同样有望在近期迎来新进展的7号线二期，更多的关注点集中在青岛北岸城区与其他城区的联动发展利好。[/size]
[size=4]根据规划，青岛地铁7号线二期工程分为南北两段，共计14座车站。全线通车后，这条南北走向的线路将连接起李沧区、城阳区与即墨区，与同在三期建设规划中的9号线共同缓解即墨区中部缺少地铁布局的问题，[/size][size=4][color=#E64644][b]为青岛东岸城区客流向北部城区深入提供了更为快速便捷的出行方式，也为解决青岛“南工北宿”现状下的交通拥堵问题带来了新的曙光。[/b][/color][/size]
[size=4]于此同时，7号线二期也将为青岛轨道交通产业示范区、青岛汽车产业新城的发展壮大提供有力的交通支持。[/size]
[size=4]对于正全力培育轨道交通装备产业集群的青岛来说，轨道交通产业示范区是必不可少的核心区域。但在现有的轨道交通线网中，它与主城区、西海岸新区的联系却略显单薄。这一问题在汇聚一汽大众、一汽解放等重大项目的青岛汽车产业新城同样存在。[/size]
[size=4]随着7号线二期开工时间范围明确，[/size][size=4][color=#E64644][b]青岛北部城区与东部城区、西海岸新区的联动发展正逐渐由构想迈向现实[/b][/color][/size][size=4]。辅以已经投入运营的8号线北段与11号线，北部城区众多重点片区、项目与其他城区之间的各方面要素交流也将更加紧密。[/size]
